Zawór dławiąco-zwrotny AirTAC GPTL mini M5 × Ø6 mm — meter-in

Zawór dławiąco-zwrotny reguluje prędkość ruchu siłownika: dławi przepływ w jedną stronę, a w drugą przepuszcza swobodnie przez zawór zwrotny. Wkręca się bezpośrednio w przyłącze siłownika M5, a przewód Ø6 mm odchodzi pod kątem prostym. Wykonanie mini jest mniejsze i lżejsze — do siłowników miniaturowych i ciasnej zabudowy.

Wersja B — dławienie na wlocie

Ten wariant dławi powietrze wpływające do siłownika — stosuje się ją rzadziej, np. przy siłownikach jednostronnego działania i tam, gdzie trzeba ograniczyć napełnianie objętości. Literę B widać na pokrętle zaworu. Jeśli siłownik szarpie przy małej prędkości pod obciążeniem, prawdopodobnie potrzebujesz wersji A, nie tej.

Regulacja

Pokrętło typu push-lock: podnosisz, kręcisz, wciskasz — zablokowane, więc ustawienie nie zmienia się od drgań. Producent podaje maksymalny moment dokręcania nakrętki pokrętła: 0,05 N·m dla M5 i 0,08 N·m dla G 1/8" — to bardzo mało, pokrętła nie dokręca się kluczem.

Montaż

Gwint G jest walcowy, więc nie uszczelnia się stykiem zwojów jak gwint stożkowy. Uszczelnia fabryczna podkładka czołowa — przy wkręcaniu nie używa się taśmy ani pasty, a złączkę dokręca się do oporu podkładki, nie „na siłę”. Klucz płaski 9 mm. Zawór wkręca się w siłownik, nie w zawór rozdzielający — dławienie ma działać jak najbliżej komory. Przewód tnij prostopadle i bez zadziorów — ukośne albo zgniecione czoło jest częstszą przyczyną nieszczelności niż sama złączka.

Parametry

Pozostałe rozmiary

Ta kategoria ma 32 wariantów — gwinty M5 i G 1/8"–G 1/2", przewody Ø4–12 mm, wersje A i B. Pełna tabela z linkiem do każdego indeksu: zobacz całą kategorię.

Najczęstsze pytania

Czy jeden zawór wystarczy na siłownik?

Jeden reguluje jeden kierunek ruchu. Żeby ustawić prędkość wysuwu i wsuwu osobno, potrzebujesz dwóch — po jednym na każde przyłącze.

Czy zawór zwrotny przepuszcza pełny przepływ?

W kierunku swobodnym tak — dławik działa tylko w jedną stronę.

Czy trzeba uszczelniać gwint taśmą?

Nie. Gwint G jest walcowy i uszczelnia go fabryczna podkładka czołowa.